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外刚内秀
发布日期:2011/12/29 21:01:09

外刚内秀

New Magotan

奚旺/文、图

一汽大众新迈腾和上海大众新帕萨在亮相之初就好像在和大家玩儿了一场“大家来找茬”的游戏,

从媒体到消费者都在玩儿命地“找不同”,

但大都仅停留在表面功课上。

然而,随着新迈腾试驾会的结束,

对这场游戏盖棺定论的时候也就到了。

 

“迈腾”这个名字是从2007年才被中国消费者所熟知的,当时的迈腾实际上是大众第六代Passat,但因为当时国内已有国产帕萨特,故一汽大众将其改名为“Magotan迈腾”。第六代Passat在欧洲市场表现不错,但在北美市场并没有取得佳绩。于是大众决心要加强第七代Passat的全球竞争力,其策略就是兵分两路——分别研发欧洲和北美不同版本的Passat。在欧洲,第七代Passat名为B7,它实际上是B6 Passat的“半换代”车型,虽然车头、尾灯设计都是全新的,但车身中部基本不变,车体构造和底盘技术也基本沿用B6,内饰变化也不算很大。而北美版新Passat的动作要大得多,大众称之为NMS(New Mid-size Sedan)。NMS不仅有新的外观,而且轴距比欧洲版加长,更时隔多年后重新在北美本土设厂生产。来到中国以后,大众继续兵分两路,在北美的NMS项目同时启动了其中国兄弟项目,那就是上海大众的新帕萨特,而一汽大众则继续将欧洲版Passat B7引进国内,但进行了更符合中国国情的加长,将欧洲版B7的轴距加长10厘米,因而被命名B7L。这样一来,新帕萨特的外观、底盘就与北美版Passat非常接近,而一汽大众的新迈腾则与欧洲版B7的外观一致,只是轴距有所加长。这样来看,新迈腾的德国血统要更为纯正一些,而新帕萨特则掺杂了更多舶来的元素。

遗憾的是最开始的试驾并没有机会让我坐在新迈腾的驾驶席,但这个遗憾却成就了我对新迈腾良好的第一印象。这良好的第一印象从我拉上后排车门的那一声沉稳的“噗”开始。轴距加长10厘米的新迈腾已然加入了行政级贵宾座驾的空间等级,后排腿部空间足以让我这个183的大个子翘起二郎腿,尽管腿部空间还没有夸张到像辉腾那样宽裕,但相比同级别标杆车型奥迪A6L着实有得一拼。此外,新迈腾的电动后遮阳帘增加私密性的同时,还提升了后排的尊贵感。和上一代迈腾相同,后排乘客依然可以通过按钮控制副驾驶席的位置和角度,再畸形的体型也完全可以通过它来自由地调整腿部空间,也就差A8L的脚踏板和小桌板了。尽管没有A8L上的小桌板,但三相插座的引入依然能够满足商务人士的需求,要知道在A8L上的电源插座仅是两相的,很多人拿着笔记本的三相插头在A8L上会束手无策。由此可见新迈腾在细节上的设计相当人性化。后排座椅加热和后排空调控制的加入虽然算不上什么新鲜玩意儿,但如果你要奢求后排座椅通风和座椅按摩就有点吹毛求疵了。

良好的第一印象还不仅于此。依然从关门的那一声“噗”开始,我要说新迈腾的隔音相比上一代完全有了质的飞跃。A8L的静谧性是通过噪声补偿实现的,这是一种欺骗人耳的声学技术,而新迈腾的静谧性则是通过物理技术实现的,5层前风挡玻璃、车门无缝三层密封条、加厚22%的后门玻璃等六项核心技术彻底将噪音隔绝在外,加上源自丹麦顶级HIFI品牌——丹拿(Dynaudio)音响的音场还原,躺在后排哪怕只是听广播也是一种享受。要知道丹拿音响也出现在了大众顶级跑车布加迪的配置清单里,相比之下,新帕萨特的Fender音响就略显寒酸了。

总算有机会坐进驾驶席,说实话,相比坐在后排的惊喜,新迈腾前排的亮眼之处就显得有些暗淡了。多功能方向盘已不再是上一代迈腾缺乏设计感的8按钮式,这至少不会让开过宝马奥迪的车主坐进新迈腾的驾驶席而心生鄙夷;尽管Alcantara反皮座椅手感和观感都堪称上乘,但坐久之后让人后背出汗;中控台中央顶部的时钟在百万级豪车上是标准配置,但新迈腾上的这个时钟做工和卖相都略欠档次,加上这颗时钟上半部总是处于反光状态,在实用性方面差强人意。

如果你觉得我对于前排的评价过于吹毛求疵,那还是让我们上路吧。此次试驾我们体验的是2.0TSI车型,如果说老款迈腾的风格设计更偏向运动从而驱使驾驶者想要对其运动性能一探究竟的话,那么全新一代车型在这个方面的诱惑力就要小不少。遗憾的是,新迈腾搭载了与老款车型完全相同的发动机,而且工程师也几乎未对其进行过多的升级调教,只是优化了最大扭矩输出转速范围和最大功率输出范围,这使得低扭输出的表现比老款要好。但由于新迈腾自重增加了20公斤,所以反而感觉提速没有之前轻快了,但却沉稳有余。当然,你也可以切换到S挡,油门反应就即刻变得紧绷不少,踩一半就已经能让转速飙升到中高转速,这时的爆发力即便是满载状态,也足以让人产生快感。

新迈腾的电子助力转向系统手感轻,转动起来非常柔顺,回中力度偏弱,日常转向感觉很轻松,快速过弯时的指向性也算准确,虽没有宝马的转向那么犀利,但比某些品牌很虚假的电子转向要好。从舒适驾驶的层面来看,新迈腾的这套电动助力转向已经能打高分,但讲究驾驶感的人会认为大众丢失了在液压助力转向年代那种丰盈的方向盘路感而感到遗憾,高速时方向盘也不像老一辈大众车那样会变得沉重,但在国内市场,绝大多数消费者还是会以舒适为先。

新迈腾的研发基本属于欧洲版B7的衍生,技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat,因为德方工程师会铭记这是一款专供中国市场的产品,所以在底盘调较、车身和内饰豪华感方面,都会呈现出“德国人眼中的中国车”的味道。关于新迈腾和新帕萨特的争论也并不会随着新迈腾的上市而停止,我们也会在将来为大家献上二者的对比测试,敬请期待。

 

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