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低调的使者
发布日期:2011/12/29 21:14:50

低调的使者

张伟平/文 奚旺/图

每当谈论豪华型SUV的时候,我总能滔滔不绝地说出一大串儿的车名,但此时最容易忽略的就是途锐。不是因为途锐的自身条件不够级别,而是其低调的性格往往让我将它遗忘。不过也正因如此,凭借这种与世无争的态度,途锐征服了无数消费者的心。

 

想必关于辉腾的笑话大家并不陌生,不愧为大众品牌的车型,哪怕是旗舰产品都那么的“大众”,透出一股平易近人的亲和力。不过诸如此类事件居然也能发生在途锐身上,而且不在少数。

我驾驶着途锐驶入某个繁华地区的停车场,正当等待取卡之际,迎面走来一对年轻夫妇。我深信他们向我投来的是羡慕的目光,但随后的对话令我无比汗颜。此女上下打量一番之后,向身旁的老公不禁发问:“咱们还是买途观吧!这不挺好看的吗?”此男不加思索地回答:“这应该是进口的,而且是Tiguan顶配……”我想无论是谁听到这样的对话都会感觉到尴尬,不论是国产途观,还是进口Tiguan,眼前这款车型毫不夸张地讲起码能换它们3辆,看来我是得好好介绍一下途锐了!

与相同平台的产物奥迪Q7和保时捷卡宴相比,品牌的原因不得不让途锐如此低调,不过这恰巧也是它的一贯作风。作为途锐的第二代车型,虽然它的造型轮廓并没有发生太大的改变,但车身线条经过重新设计,显得更加年轻、更加大气。车头与车尾采用大众最新的设计元素,辨识度极高,在未见“VW”Logo的情况下也能准确地猜出该款车型的品牌。其实它最吸引人们眼球的部位应属LED日间行车灯,不仅能够与时俱进地彰显科技魅力,而且增添了几分“目露凶光”的视觉效果。转眼侧面,凹凸有致的设计如同人体肌肉一般,体现出强劲的力量感;而19英寸轮毂的样式依然低调,迎合整体的设计风格。

不难发现,设计师们在途锐的内饰上同样下了不少的功夫。布局简洁,没有过多复杂的控制按键,各项功能的操作非常直观。全新样式的方向盘提升了整体的豪华感,而仪表盘内的液晶显示屏除了显示车辆信息以外,导航系统和音响系统的信息也均在此处显示,信息量可谓相当丰富。中控台上8英寸液晶显示屏的功能则更为强大,集合导航系统、全车摄像、电视接收等多种功能于一体,实用性与娱乐性兼顾。在此值得一提的是,身为一款百万级别的豪华型SUV,质感毋庸置疑,上等的选材和精致的做工绝对与它的定位相吻合。

在车身尺寸方面,途锐与上一代车型相比得到显著提升,长、宽、高分别达到4795×1940×1709mm,轴距为2893mm,这样一来车内空间必然有着更为优异的表现。坐进驾驶席,电动座椅配合电动方向盘能够令驾驶者极为轻松地调至舒适的坐姿,此时后排的乘坐空间依然保持着充裕的状态。而且后排座椅能够前后及角度调节,唯独操作方式是手动的。如果想要获得更大的行李箱空间,轻触行李箱右侧的控制按键即可,后排座椅将相继放倒。装载物品时也不乏人性化的设计:一组控制按键可以调节后悬挂系统,令行李箱的离地高度有所降低,方便装载物品。

抢占了驾驶席,或许我应该迅速启动车辆,来考量一下它的动态性能。提供试驾的途锐搭载一台3.0L机械增压V6发动机,虽然排量与上一代车型相比略有降低,但动力性能反倒提升了许多。该发动机在转速达到2500rpm时,就能发挥出420Nm的最大扭矩;213kW的最大功率可以从4850rpm持续到6500rpm,在最新的Tiptronic 8速手自一体变速器的完美配合下,厂商公布的0-100km/h加速时间仅为7.1s。

如果是初次驾驶途锐,千万不必为它的身材而感到恐惧。驾驶它与驾驶一般轿车并无太大差异,非常容易上手,而且较高的坐姿带来极为开阔的视野。挂入D挡,体重达到2179kg的途锐回馈给你的是轻盈的起步,逐渐加速过程中变速器善于积极换挡,以保证燃油经济性。可能这种方式对于急性子的驾驶者而言并不满意,看来切换至S挡则更为适合。油门踏板的响应变得更为直接,换挡时机也向后延迟,加速的感觉令人随心所欲。

在测试前,我们不仅关闭了途锐的ESP电子稳定程序,而且将空气悬挂调至最低,并切换至“Sport”模式。踩住刹车踏板挂入S挡,顿时全油门起步,强烈的推背感如同遭到大力冲击,将我的上身死死地推向椅背。看着两旁匆匆闪过的树影,时速表的指针在不经意间已经迅速滑过100km/h的刻度,整个过程的实测数据为7.3s。在经过反复多次的测试之后,刹车系统也表现得非常出色,可靠度极高,两项制动距离的最好成绩分为14.5m和42.1m,2吨以上组别的选手能有这样的成绩实属不易。

就这么将途锐定格为公路型SUV显得有些屈才了,它标配全时四驱系统,采用的是托森结构中央差速器,再配合电子辅助制动系统。最大爬坡能力45度、最大接近角和离去角33度、最大纵向通过角度27度,以及最大涉水深度580mm,这些数据充分证实了途锐的越野能力。面对图片中的浅水河,根本不足挂齿。只要你有勇气翻山越岭,途锐愿陪你勇攀高峰。

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